对于中国汽车品牌而言,紧凑型SUV市场一直是兵家必争之地,首先它拥有比小型SUV更为可观的车内空间,能够满足消费者的刚需,其次它的售价相对中型SUV来说又没有那么贵,对于刚踏入社会的年轻人群而言更为友好,而这些人恰恰是如今消费市场中的主力。对于车企而言,若是想要跟上市场的发展趋势,那就必须要能够满足他们越来越挑剔的“胃口”。

　　此次对比介绍的两款车型分别是哈弗H4和吉利帝豪GS,它们均出自一线自主品牌、定位于年轻人群,但哪款车综合表现更为出色?相信看完下文你心中自有答案。

　　汽车作为日常通勤的主要工具,动力性能永远都是衡量其自身实力的重要指标之一。在这方面,哈弗H4智联版及哈弗H4 Pro车型搭载的1.5GDIT发动机最大功率为124kW,峰值扭矩285N•m,而帝豪GS同样在顶配及次顶配车型上采用了1.5T发动机,最大功率为130kW,峰值扭矩255N•m;两款车型均采用7DCT湿式双离合变速器与发动机搭配。

　　仅从账面参数来看,似乎两款车型在动力上不分伯仲;但值得一提的是,哈弗H4所采用的1.5GDIT发动机是运行更为平顺的直列四缸结构,并且这款发动机还是国内首款应用了CVVL连续可变气门升程技术的产品,在哈弗之前只有宝马等国际豪华品牌的产品中才有采用。

　　而帝豪GS的1.5T发动机则采用了三缸结构。由于三缸发动机结构上存在着一定的瑕疵,运行抖动和噪音都较四缸机型明显一些。虽然在理论上可以通过平衡块、平衡轴和偏心质量飞轮等技术手段进行一定的优化,但也只算是在一定程度上抑制或延缓噪音及抖动的产生,随着行驶里程的增长,零部件在老化磨损之后抖动及噪音的问题仍旧会显现。一款车可能会陪伴自己几年甚至十几年之久,对于用户而言,选择三缸机型显然不是明智之举。

　　对于一款陪伴自己日常出行的座驾而言,不光动力要平顺高效,舒适性也与用车体验息息相关。哈弗H4采用同价位车型中极为少见的后双横臂式独立悬架,能更好的应对复杂路况;此外在行驶过程中哈弗H4对路噪、风噪的抑制上也十分出色,能带给车内乘员更为出众的驾乘体验。而帝豪GS的后悬挂选择了十分常见的扭力梁式非独立悬挂,这类悬挂结构简单且成本较低,在操控及舒适性上都略逊一筹,一般广泛应用于入门级产品中。而对于消费者而言,在价格趋近的情况下,显然哈弗H4更符合他们对行驶舒适性的需求。

　　作为国内一线大厂的产品,不管是哈弗H4还是吉利帝豪GS在配置上自然不会怠慢,以价格接近且同为次顶配车型的哈弗H4 1.5GDIT豪华智联版(以下简称哈弗H4 豪华智联版)及帝豪GS 1.5TD DCT动 260T版(以下简称帝豪GS 动 260T版)为例。两车均搭载了倒车影像、定速巡航、全景天窗、LED自动头灯等实用配置,但在对配置细节的拿捏上,哈弗H4更为用心。

　　雨量感应式雨刷、后排出风口可以说已经是时下用户的购车“刚需”,但遗憾的是这些配置都缺席于帝豪GS动 260T版。而陡坡缓降及换挡拨片也让用户在驾驶时更为得心应手。此外,两车虽然同样搭载了智能网联系统,但哈弗H4额外增加了道路救援呼叫功能,避免了在遇到突发情况时手忙脚乱的情况。语音开启天窗等功能则能让驾驶员专注行驶从而确保安全;而帝豪GS的全景天窗为封闭式设计无法开启,自然也不存在语音控制开启天窗这一功能。

　　帝豪GS在设计上属于跨界SUV风格,采用了溜背式设计。如此一来,下压的车顶势必会侵占后排的头部以及后备箱的空间。并且帝豪GS的后备箱不仅高度有限,两侧轮拱内饰板也侵占了一部分的空间,使得整个后备箱的空间利用率并不高。而哈弗H4拥有近1米7的车身高度,这比帝豪GS的1573mm高出了122mm,不仅乘坐感受上不会觉得压抑,同时也大大释放了后备箱的使用空间。两者间的差距甚至都不需要列出详细的数据来进行对比,仅从图片上就能看出哈弗H4的后备箱更深也更为规整,对日常使用而言意味着它的用途也可以更为多元。

　　哈弗H4不仅在配置上十分细心,在个性化领域也通过大数据分析为年轻人群“量身定制”了专属颜色,如采用色彩对立美学设计的哈弗H4 Pro,以及“源动蓝”、“AF金”两款全新时尚风格配色。而帝豪GS则采用了非常主流的双色车身策略,通常是以黑色车顶配以红色或是白色车身来迎合年轻群体。对于追求个性的年轻群体而言,哈弗H4的做法显然更能打动他们。

　　作为如今车市消费主力,年轻群体多数对价格较为敏感。而现在哈弗H4综合钜惠至高14500元,如此一来哈弗H4在质价比方面对他们也更具吸引力。显然,不管是哈弗H4还是帝豪GS的设计都是为年轻消费者所打造的,但实际上两者所追求的方向并不同,哈弗H4在配置及空间的表现上更胜一筹。综合各方面的表现来看,哈弗H4显然是更为合适的选择。