这几天，谁都没想到2021年初的这次全国性的世纪大寒潮让所有人都有些措手不及，尤其是那些纯电动车车主们。原本冬天对电动车影响就不小，续航里程缩短、电池低温衰减严重等都是人尽皆知的问题。而寒潮的持续来袭更让电动车雪上加霜，周围很多开电动车的朋友真是有苦说不出，就连颇受关注的特斯拉Model Y也难逃困扰，人们戏称“电动爹”一点儿问题也没有。

　　1月9日,蔚来旗下首款轿车产品ET7正式发布。ET7采用了英伟达最新的车用芯片Orin,总算力高达1,016 TOPS是特斯拉的7倍。就在不久前,特斯拉CEO马斯克在接受美国媒体采访时曾表示:特斯拉的最大竞争对手在中国。

　　其实,自从特斯拉进入中国以来,相信马斯克通过近距离感受到中国市场的竞争环境,产生这样的忧虑不无道理。可以说,即便在特斯拉最引以为傲的自动驾驶领域,来自中国的智能造车企业已经通过不断大规模的投入和不遗余力的研发,再加上类似华为、百度、阿里的科技公司入局,对特斯拉已经形成了强有力的威胁。

　　因此,自动驾驶技术的成败将会成为中国车企赶超特斯拉的最关键因素,而在这其中,车规级芯片的算力与激光雷达配置又是关键因素中的重中之重,谁率先在2021年的自动驾驶赛道上取得先发优势,谁才能在与特斯拉的竞争中脱颖而出。

　　蔚来首款纯电轿车亮相,深化智能驾驶战略布局

　　先来说说蔚来。创始人兼CEO李斌在刚刚过去的这个周六发布了蔚来首款纯电动轿车ET7。其定位是智能电动旗舰轿车,官方称它“为自动驾驶而生”,搭载了NAD(NIO Autonomous Driving)蔚来自动驾驶系统。

　　为了提升自动驾驶性能,蔚来ET7搭载的是Innovusion(图达通)定制的混合固态技术路线——MEMS激光雷达。激光雷达采用暸望塔式传感器布局。蔚来的超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件,其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元等。

　　ET7这次搭载的是英伟达NVIDIA Orin芯片,算力将达到1016 TOPS(Tera Operations Per Second的缩写,1 TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次)与理想汽车宣布将在2022年发布的SUV所搭载芯片为同款。据悉英伟达的Orin芯片将于明年开始投产,2023年实现量产。

　　小鹏汽车携手览沃科技,携手科技新势力迎“激光”而上

　　在自动驾驶领域,业界一般分为视觉派和激光雷达派,然而现在业内公认的未来完全自动驾驶方案是使用激光雷达,但特斯拉方面却因为成本问题选择放弃。相信大家对去年广州车展期间,小鹏汽车董事长何小鹏和特斯拉CEO马斯克在社交平台上掀起的关于“激光雷达”的技术互怼还有印象。

　　在特斯拉推出Model Y的当天,小鹏宣布小鹏汽车与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作,将在2021年推出的全新量产车型上使用Livox为其定制的车规级激光雷达。对标国内其他混合固态激光雷达公司, Livox览沃科技在公开发售的500米量程车载激光雷达市场售价约为9000元左右,其视角约为15度,等效128 线。

　　在硬件架构方面,目前小鹏汽车的主力车型 P7 采用 的是英伟达Orin的上一代NVIDIA DRIVE Xavier 芯片,小鹏汽车未来将采用包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波传感器、激光雷达、高精度定位、高精地图、高性能计算平台的方案,总计32个自动驾驶传感器。

　　搭载三颗激光雷达,极狐HBT车型年内率先量产

　　在去年11月举行的世界互联网大会“互联网汽车乌镇夜话”论坛上,北汽新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁于立国透露:“ARCFOX极狐和华为联合打造的ARCFOX极狐最新款产品HBT将于2021年正式上市。“新车搭载了3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波传感器,可实现300度视角,优于其它同类国产车型中所搭载的1-2颗。同时搭载的华为提供的算力高达352万亿次每秒的芯片,能对快递小哥骑摩托车、行人乱穿马路这种突发场景做出快速识别和判断,给用户带来更快、更智能、更便捷和更安全的出行体验。

　　ARCFOX极狐的HBT车型会在2021年量产上市,那么将成为市场上首款量产搭载激光雷达车型。据悉,HBT除搭载华为激光雷达之外,还将搭载包括华为“1个全新的计算与通信架构”、“5大智能系统”、“三大计算平台以及对应的三大操作系统” 以及“包括激光雷达在内的30+智能化部件”等在内的软硬件,通过华为HI品牌全栈智能汽车解决方案,极狐HBT将成为华为首款HI尾标上车车型,也成为华为真正联合造车的首款落地车型。

　　在很多企业还在想象未来的时候,ARCFOX极狐的HBT车型则会率先量产,并成为国产智能驾驶汽车的典范。众所周知,对于汽车的智能系统与手机的智能系统有类似之处,如果能率先量产,拥有真实用户之后就可以快速迭代,将领先优势扩大。未来,可以在激光雷达的自动驾驶路线与以视觉计算的自动驾驶路线相向而行,强力竞争。

　　写在结尾

　　自动驾驶注定将是未来车企充分竞争比拼的赛道,国内企业与特斯拉的竞争也注定不会顺利。蔚来首款纯电动轿车ET7,自主打造NAD自动驾驶系统,Livox览沃科技为小鹏定制车规级激光雷达,ARCFOX极狐的HBT车型,与国内高科技企业华为之间相互赋能、共创生态。各家新能源车及相关行业联合共同打造智能汽车解决方案,才能让未来的智能出行更加安全,把消费者的更多想象变成现实。

　　增程式电动车是解决冬季出行的最优方案

　　那么，电动车在寒冬的问题真的真的就无解了吗？也未必，增程式电动车就是一个平衡解决这个问题的优化方案。拿市场上主流的增程式电动车赛力斯SF5来说吧，它是由一台增程器（1.5T四缸发动机+发电机）、两台交流异步电机和一个35kW三元锂电池组成。日常充满电的情况下通过电池输出可纯电行驶150km，此时和电动车基本上没有差别。

　　但接下来他相比纯电动车在极寒天气下的优势就来了，我们试想一下早晨上班的场景。先通过手机app远程将车子启动，提前开启空调和座椅加热，此时车主无需担心前一天晚上充满的电量被尽快耗光。因为赛力斯SF5的杀手锏“增程器”这时就相当于燃油车的发动机，上车挂挡走人毫无压力，走起来后一边带动发电机驱动车辆行驶，一边给电池充电。当增程器暖机之后还能像燃油车那样利用自身热量向车内送暖风，这些是纯电动车想都不敢想的事情。

　　另外，增程器的加入彻底解决了电动车续航里程短的问题，150km的纯电续航里程在严寒天气缩减是无法避免的，但搭载的56L油箱可以随时加油，使得赛力斯SF5总续航里程能达到800km左右。面对极寒天气的挑战，电量和油量的双重保险完全让车主畅通无阻的随心出行。还有个细节需要说明，车型配备V2V救援补电模式，它可以帮助其他纯电动车充电。

　　技术实力和严苛测试双重保险迎战严寒

　　再从技术来源角度看，赛力斯是中国率先扎根美国硅谷并有自己研发中心的的自主品牌之一。三年的专注技术研发与深耕，赛力斯已经成为国内唯一一家掌握增程式电动核心技术的品牌。而赛力斯SF5在研发过程中进行过多次极寒测试，面对零下15至零下30摄氏度的低温环境，车辆也很少出现性能衰减、充电延长、续航里程减弱、操控不稳定等可靠性问题。这也是为什么赛力斯SF5的车主即使面对此次世纪寒潮也能做到从容不迫、淡定于心。

　　完美的驾控体验让寒意消退

　　增程式电动车解决了车主们在严寒时的出行问题，赛力斯SF5近乎完美的驾控体验更让心中的寒意逐渐消退。前、后轴各搭载的高性能交流异步电机，单电机最大功率255kW，最大扭矩520N·m，结合智能四驱其综合功率输出高达560多千瓦和1040N·m，换算过来相当于将近700匹马力的最大功率，百公里加速能到4.8秒，这意味着他的动力表现可与V12的顶级超跑相媲美，这种能促使肾上腺激素产生的快感让这个冬季的心情不再充满寒意。

　　当然，赛力斯SF5的功力绝不仅限于直线加速带给驾驶者无法想象的快感，为了能让驾驶者更好的驾驭这匹700马力的烈马，赛力斯SF5底盘方面采用全铝合金结构，搭载的四球节双叉臂式前独立悬架和梯形臂多连杆式后独立悬架记得在宝马上有出现过，虽然成本更高，但保证了车辆在操控方面能提供优异的稳定性。而在调校层面，赛力斯SF5引入了欧洲赛道级专业调校，以及16项专业运动性配置和120种随心组合的驾驶模式，使其达到运动操控和乘坐舒适两大方面的完美平衡。

　　凛冬已至，冰火交融，随着寒潮来袭让越来越多的消费者逐渐认识到增程式电动车在超长续航里程等方面的优势之后，以赛力斯SF5为代表的高性能电动SUV将逐步改变纯电动汽车消费者的认知理念。凭借国内唯一掌握增程式电动核心技术品牌的优厚实力，赛力斯将通过自身的特点为消费者打造更具有驾驶乐趣和实用并存的全新出行方案。