这是一场漫长的比赛，其进锐者，其退速

　　一说起丰田电动化步伐，很多人都觉得“他太慢了”。

　　在特斯拉及跟随者新势力快速激进的纯电（EV）战略锋芒下，丰田作为全球车企“一哥”，甚至表现的有点“油腻”。

　　不过，当上海车展上丰田面向全球发布了TOYOTA bZ纯电动专属系列，并展出TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车之后，质疑者开始三缄其口。

　　丰田bZ4X CONCEPT一出手，就有点一览众山小的劲头儿。极具辨识度的设计语言，在短悬挂长轴距的车身的搭配下，视觉效果非常时尚。让人惊叹的技术亮点，在于这款电动车全球首次在量产车上采用异形方向盘搭配线控转向系统，让操作无需换手，实现车随心动。

　　基于e-TNGA——EV专属平台打造这款“别样自由”Beyond Zero概念车，一经亮相就展示出超人的内力。

　　在会场外的专访时间，丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎详细描述了“带电”丰田今后五年的发展全貌：

　　其一，到2025年，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入电动化车辆将达到30款以上；

　　其二，车展发布的bZ纯电动专属系列车型，到2025年计划推出7款车型，丰田将选取最符合中国顾客需求的5款车型导入中国市场，到2025年，丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款；

　　其三，2025年，包括HEV在内的电动化车辆将占到销量的50%，同时与2020年的销量相比，整体销量增幅达到50%。

　　丰田的电动化步伐是“突然加快”了吗？水滴汽车认为，那要看你用什么参照系和尺度去衡量。

　　蛐蛐从卵到幼虫再到脱壳大约需要六个月，成虫只活三个月，所以叫百日虫，它在夏秋之交的叫声最响亮。中国有句老话叫做：夏虫不可语冰。

　　相对那些在资本市场喧嚣声中快速孵化并且抢到季节主角的纯电车企们，丰田确实有点慢。这种慢是生长周期使然。丰田汽车显然不是过不了冬天的蟋蟀。

　　丰田真的慢吗？

　　事实上，丰田在1997年就推出了世界上首款量产混合动力车型普锐斯。丰田汽车公司执行董事CTO前田昌彦回忆这段历史时说，在环保技术革新的大背景下，丰田的行动是最早的，关键在于“顾客实际的声音以及用户的感受，他们用车的感受到底是怎么样的，到底需要什么样的车”？

　　甚至在更早的1996年，丰田就制造了RAV4的EV车型。“非常遗憾的是，当时别说以EV为主了，当时的顾客几乎没有人会选择EV。”在他看来，“汽车的实用性”即满足用户需求的根本特性，才是推动汽车业进化的根本问题，而不完全在于技术变迁。

　　从混合动力到“全方位电动化技术”，目前丰田在全球电动化车辆的累积销量已突破1700万辆，而且保持电池系统0事故。历经20多年发展，凭借HEV积累的三电技术，丰田已经具备了PHEV、EV、FCEV全覆盖的电动化技术路线。无论是产品布局，还是电动化技术，都远远领先行业其他车企。

　　在这样的时刻，纯电车型的推出，只是水到渠成的常规动作而已。

　　这是一场漫长的比赛，其进锐者，其退速。不是说谁跑得快，就能跑到头儿。

　　做为一家全球布局并且深耕本地化市场的日本车企，丰田具有一种独特的能力，用丰田汽车首席工程师（Chief Engineer）丰岛浩二的话说，叫做“适时适地适车”。也就是说，丰田需要在一个跨越多年的汽车技术变革历程中生存下来，并且持续保持领先。

　　从当下看，丰田中国去年在中国市场已获得领先地位，他们用燃油车和混动车确保了自己的销量增长。而当纯电需求开始爆发，真正进入上升期时，丰田bZ来了，不早也不晚。

　　丰岛浩二说，中国电动化特别是EV的发展速度，在全球里面是速度最快的，中国消费者对EV车型需求也最大，而且是多样化的，因此单一车型无法满足中国需求，丰田bZ将是一个系列，根据不同需求导入中国。“某种意义上来讲，丰田是一边向中国消费者学习，一边进行车辆研发。”

　　这位谦虚的日本工程师不苟言笑，每一句话都朴实简洁。如果用一个人设来形容，大概就是庙里的“扫地僧”。

　　是的，在一个相当长周期的工业竞争中，深度布局和体系化研发制造实力，才是决定胜负的根本。猴子再能翻筋斗，怎么能跳出如来佛的手心呢？

　　丰田一度与特斯拉合资造EV。现在又和中国的比亚迪合作造车。同时，丰田在bZ上应用宁德时代的电池。丰田向所有人学习，总是那么一副俯首低眉的样子。

　　当有人问到，怎么看待百度、小米、苹果都宣布要造车？像大众、宝马、奔驰、奥迪都是ALL IN电动化，丰田是不是慢了几拍？前田昌彦的回答仍然很平淡。

　　他说：“从我们了解到的数据来看，实际上现在购买EV的顾客当中，第二台车选择EV的顾客占很大比重。因此，在考虑今后如何普及EV的课题，如果未来用户第一台车或者是唯一一台车也是EV的话，是否能满足客户对于实用性需求？在这方面，我们从技术角度考虑，就面临很大的挑战。”

　　这位丰田最高技术官员，事实上拒绝了把鸡蛋放在一个篮子里。而尤其在变化剧烈的转型期，用户的选择本身就是多种多样的。如果什么都是ALL IN，作为口号是足够唬人的，但怎么可能成为老谋深算的跨国车企唯一的选择？

　　对于智能化，丰田的表达也不那么积极，他们没有提到所谓的L4或L5这些所谓的无人驾驶。

　　在这方面，丰田中国执行副总经理中尾清哉说，中长期看丰田在中国智能化研发，比较重要的一项是，“未来我们一个终极目标，要实现交通零伤亡的自动驾驶。”

　　这才是大实话。难道还有什么比零伤亡更高级的自动驾驶吗？

　　是否有人想过，当完全替代驾驶员的“无人驾驶”实现了，车还是车嘛？个人拥有的汽车，其根本属性，在于安全前提下的驾驭乐趣。当所有汽车都变成不要驾驶员的“无人驾驶”，那不过另外一套相对舒服点儿的公共交通罢了。那用户为什么还要买车呢？

　　只要你想让用户去购买一部车，满足他个人化的出行需求，汽车的根本属性就不会改变。没有任何人会去购买一部“无人驾驶”的出租车。

　　水滴汽车认为，丰田bZ发布之后，真正的智能电动化竞争才刚刚开始。丰田仍然是全球范围内最有底蕴的一等一高手。因为，他们的目标和愿景，他们对竞争周期及尺度的把握，与蟋蟀们完全不一样。

　　“面子可以都给你们，我只要里子”。如果说丰田确实有点“油腻”的话，他们只不过是对那种激情四溢的竞争，保持着一个长者和过来人的冷静罢了。

　　这种冷静，对他们的对手而言，其实非常冷酷。