开车出事故，往往是因为新手司机不牢靠吗？关于这个问题，答案并非大多数想当然。事实上，中国每年几十万起交通事故中，新、老司机的贡献率都不小，不存在极端的占比差距。可见，路况千变万化，安全从不是一句“经验主义”就能搞定的命题。

　　人不可能不出错。正因如此，家庭用户永远会把车辆安全性能放在第一位，这也是A级家轿市场最重要的选车底层逻辑之一。当然，随着智能化浪潮的涌动，各大厂商也在纷纷重新定义行车安全配备——不仅仅重视碰撞后的车内乘员保护，更侧重驾驶过程中的智能安全守护。

　　这一赛道的最终结果必然是：无限减少所有驾驶中“人”的不确定性。于是，各种自动驾驶配备纷纷“上车”，厂商智能安全军备竞赛愈演愈烈。这对消费者来说，当然是好事儿一桩。那么，A级车中谁是个中佼佼者呢？今天，我们就选择最出挑的两款车型：第七代伊兰特和卡罗拉来对比一番，看看谁在不同场景下，最懂守护之道。

　　城市驾驶PK：主动安全守护，谁更周到？

　　日常城市路段的最大特点就是：车流量大、突发情况多。比如，当后方突然出现并线、加塞儿情形时，很容易发生意外。想保持绝对正确的行车策略，核心要素必然在于：更清晰、更大的视野。

　　针对此情形，第七代伊兰特搭载了BVM盲区显示系统，打破了以往一直困扰驾驶者的后视镜盲区问题，在用户开启左右转向灯时，该系统会将对应方向的侧后方影像清晰的的显示在中控屏幕中。一般来说，传统后视镜仅拥有20°左右的视野范围，该系统则将视野范围提高至50°，即便是拥堵路段也能让用户拥有清晰视野。

　　对比之下，卡罗拉别说是提高视野范围的智能系统，全系都没有车侧盲区影像系统，自然无法提供更切实际驾驶决策依据。

　　众多交通意外的发生地点，往往是十字路口，突如其来的行人和自行车穿行，往往会酿成大事故，这也是对驾驶者反应和应对能力的全面大考。要想减少人为错判、反应迟钝带来的严重后果，车辆必须拥有充足的主动防碰撞能力。

　　在这个维度上，卡罗拉搭载了PCS预碰撞安全系统。在加塞等情形下，能够主动提醒驾驶者并介入制动辅助，提升制动力度，降低车辆碰撞和受伤风险。

　　不过对比之下，第七代伊兰特搭载的FCA前方防碰撞辅助还在该功能的基础上，延伸出了同级独有的FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车功能。假如十字路口对向车道有车辆或电动车突然出现，它也能够进行预警甚至介入制动，全面保障驾乘者的安全。

　　高速公路PK：谁更懂规避隐患？

　　高速路段的行驶，也是现代人最常经历的驾驶场景。

　　高速公路上，驾驶者虽然不必忍受拥堵的烦躁，但要承受的是无聊而引发的视觉疲劳，这就需要一辆车从最开始就阻断驾驶人员出现三心二意的驾驶情况。

　　针对这一现象，第七代伊兰特配备了“DWA驾驶员注意力警告+HDA高速公路驾驶辅助”技能。DWA驾驶员注意力警告会通过采取面部表情、身体浮动频率等手段，时刻侦测驾驶者的精神状态，当发现驾驶员出现疲劳或注意力不集中时，将会发出提示进行警示。反观卡罗拉，则没有疲劳驾驶提示功能。

　　与此同时，HDA驾驶辅助系统则是第七代伊兰特专门为高速路段研发而来，该系统结合LKA车道保持辅助系统与NSCC智能自适应巡航功能，实现了车距和车道两个维度上的辅助控制，行驶至弯道时，NSCC基于导航智能巡航控制功能可根据导航自动确认弯道角度并适当减速，通过弯道后自动恢复巡航车速。

　　卡罗拉搭载的Toyota Safety Sense丰田智行安全系统，涵盖了DRCC动态雷达巡航控制系统以及LTA车道循迹辅助系统，虽然可以检测前车车速保持距离，却无法做到像第七代伊兰特那么智能的计算弯道曲率，可见第七代伊兰特的并线辅助系统着实处于行业内的领先水平。

　　家庭守护PK：谁更懂成全安心感？

　　车家互控，是现在A级车的标配，卡罗拉加入了百度智能家电功能，能在车上遥控指挥家里的电器使用，但是卡罗拉仅支持在车上单向控制及监控家里智能电器的状态。第七代伊兰特则做得更加人性化，可以实现车与家的双向操控。用户不光能在下班途中提前打开家中的热水器、电饭煲，还能足不出户，远程控制车辆，实现预先热车、打开空调换气等操作。

　　比卡罗拉更贴心的是，第七代伊兰特搭载了同级独有的智能蓝牙钥匙，只需要通过手机，就能够启动车辆、打开车窗、后备箱，查看车辆周边状况，实时掌握车辆信息。

　　总结

　　通过两车在智能互联、智能安全方面的比较，可以看出第七代伊兰特在迎合当代年轻用户个性、提升驾驶乐趣上下了更多功夫。卡罗拉虽然也很优秀，但相比第七代伊兰特，在整体产品力上还是稍逊一筹。